Tips

La presión de los neumáticos cambia en cada sesión en función de la temperatura ambiente y de la pista, así como del estado de la pista (verde, rápido, óptimo).

El peso de los GT3 oscila entre 1260 kg a 1380 kg. Recomendamos, con condiciones óptimas, buscar que los coches trabajen de forma estable con un rango de presión de neumáticos de 26 a 27 psi. Para los neumáticos de lluvia, el rango de presión aumenta ligeramente y su objetivo debe ser de 29,5 a 31 psi.

DLC Challenge:
BMW M2, Ferrari 488 Challenge, Lamborghini Huracan ST Evo 2 26.9 a 27.3 psi

En la GT4 confluyen coches con un diferencial de peso alto, desde los 1,420 kgs del Camaro a los 1.050 kgs del Alpine.
Por estas cuestiones hemos hecho pruebas en distintos circuitos y condiciones llegando a la conclusión que rango de presiones debería estar desde 26.5 y 27.5 psi en función del circuito y el vehículo. 

Para no tener sorpresas inesperadas es imprescindible hacer una buena selección de pastillas. El rendimiento de los frenos es clave en carreras de resistencia, al sprint, o de media duración.

Tipo 1: para cualquier sesión que no dure más allá de 35 minutos. Ten en cuenta que la longevidad de los frenos depende en gran medida de la elección del automóvil y del estilo de conducción. Desaconsejado en condiciones de baja temperatura o mojado.

Tipo 2: para cualquier carrera desde 90 minutos hasta 12 horas. Sesiones de hotstint de larga duración, test o stints de carrera y pruebas de resistencia de 12 (pudiendo ser eficaces hasta 24h)

Tipo 3:  Sesiones de hotstint, test de carrera en mojado, de noche o con bajas temperaturas. Pruebas de resistencia de 6h.

Tipo 4: Sesiones hotlap, superpole o carreras al sprint de 20 minutos. El comportamiento de estas pastillas puede ser errático según el circuito debido a que únicamente funcionan a alta temperatura y tienen un deterioro y pérdida de rendimiento muy brusca.

Los tiempos de vuelta de referencia máximos para cada circuito  en ACC se obtiene en el  modo hotlap, con una temperatura de pista de 30 grados. 

El peso del coche es muy contenido ya que se registra el tiempo con únicamente 10 litros y pese a que las presiones y la temperatura de las gomas está activa el desgaste en nulo, por ello es recomendable para entrenar la trazada, vueltas rápidas...

• Aston Martin Vantage V8 GT3 2019
• Nissan GT-R GT3 2018
•  Audi R8 Evo II GT3
  
  

Tres vehículos con un comportamiento bastante neutro, un consumo contenido (sobre todo en los mapas de ahorro) y que no precisa de muchos cambios en el reglaje para tener un tiempo por vuelta regular.

El Vantage es un coche con ligera tendencia subviradora que lo vuelve predecible, además su cautivador motor entrega de una forma lineal toda la potencia.

El Nissan es un coche delicado al limite pero fácil de conducir en situaciones de agarre óptimas y con un gran deposito para resistencias.

El Audi es un coche con un muy buen paso por curva y con el que se puede marcar unos ritmos competitivos incluso en superficies de mojado.

• Mclaren 720s GT3 2019
• Bentley Contiental GT3 2018
• BMW M4 GT3 2022
  
  

El amplio nivel de configuración de mapas motor, y ABS del Mclaren hace que se adapte a cualquier condición meteorológica.

El McLaren podrá enfrentarse con garantías a cualquier situación climática y estructurar tu estrategia en carrera con mucha facilidad, dado que tiene infinitas posibilidades de configuración en la gestión electrónica.

El Bentley es un coche musculoso que se hará sitio con mucha facilidad en la salida de la carrera, además el Continental dispone de muchísimo par motor que hará tener cierta ventaja en salida de curvas lentas.

El BMW es el coche más polivalente del momento, gran deposito de combustible y un desgaste de neumático contenido. El coche para todo. El M4 ha sido nerfeado en las últimas fechas en cuanto a rendimiento del motor y la aerodinámica.

• Porsche 991 II GT3-R 2019
• Ferrari 488  GT3 EVO 2020
• Mercedes AMG EVO GT3 2020
  
  

  Tres de los coches más rápidos del simulador, con handicaps como la entrada en curva a alta velocidad, críticos en superficies de mojado, elevado desgaste de ruedas y consumo de combustible pero con los que sacarás tiempos muy competitivos si sabes domarlos.
  
  El Porsche es el coche con mejor paso por curva de media y baja velocidad, Destaca por su frenada y consumo reducido, esto le hace ser el coche más ligero del juego.
  Su punto débil es la punta y lo crítico que puede ser en curvas de alta velocidad.
  
  El Ferrari tiene un comportamiento nervioso, crítico con el gas. Pese a su motor central y distribución de pesos hace que sea el coche más competitivo en casi cualquier circunstancia, cuenta además con un buen paso por curva y una  de las mayores velocidades puntas del simulador.
  Penaliza su pequeño deposito y su sobredesgaste de neumáticos si somos bruscos con los pedales.
  
  El Mercedes es potencia y el coche con mayor par, su v8 con 6.200 cc. hacen que sea una autentica bestia mecánica. Su chasis es algo perezoso y precisa ser reglado para que el coche tenga tendencia sobreviradora lo que hará que tengas sustos. A este poderoso v8 lo lastra su peso, su tendencia subviradora y altos consumos y el desgaste de ruedas.
  
  Rápido no es sinónimo de seguro y estos tres lo cumplen.